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“港车北上”使港人自驾到内地成风尚，口岸“周末热”“节假热”特征更为明显。港珠澳大桥边检站数据显示，5月1日至2日15时，经查验的出入境小汽车数量超过2.34万辆次，其中港澳单牌车1.6万辆次。

使用两地车牌前往内地是港人在“港车北上”政策实施前自驾“北上”的主要方式。但此前车牌大多需以在粤注册公司名义申请，且有纳税要求，申请条件严格加上车牌数量限制，让许多希望自驾“北上”的香港居民难以成行。

“此次两地牌车辆管理优化，降低了申请门槛，将进一步便利两地牌车通行。”香港两地车牌车主曾先生告诉记者，特别是放宽主驾驶人可备案车辆数量，加上两地牌车不受粤港澳大湾区城市限行限牌影响，势必会更加便利来往粤港经商、购物及自驾旅游。

“当前‘港车北上’尚不能代替两地牌政策。”香港特区立法会议员周文港认为，最主要是因实行时间较长，目前两地牌车辆已形成较为成熟的通关程序，这种通关便利性是“港车北上”有待优化的，且两项政策申请条件也有不同。尽管如此，两项政策为便利大湾区内交通、构建粤港澳“一小时生活圈”的目的是相同的。

金沙平台中新社香港5月3日电 (记者 刘大炜)日前广东交警公布，今年5月1日起推出多项粤港澳两地车牌申办便利措施，包括取消关联核查纳税要求、延长指标有效期、优化非营运小汽车免检和放宽主驾驶人备案车辆数量。

的确，在进一步优化跨境通行相关措施的同时，三地规则制度“软联通”也在加速推进。例如，就港澳与内地交通规则不一致，大湾区内地城市推出并完善道路交通指引标志体系，引导港澳驾驶员在内地安全行驶。而为解决因港澳汽车牌照规则样式与内地车牌不同导致的单牌车“停车难”问题，大湾区内地城市对区内停车场进行港澳单牌车自动识别系统、智能支付系统升级改造，使车辆“秒进秒出”得以实现。

“当然，这种联通不仅要体现在交通、物流网络和基础建设的‘硬联通’，更应体现在规则制度的‘软联通’上。”周文港补充说。

接受采访时，香港车主梁先生刚结束经港珠澳大桥自驾前往珠海的探亲旅程。在他看来，“港车北上”实施后，港人自驾前往内地的选择更多，该政策下港人可驾驶香港单牌车通过港珠澳大桥公路口岸前往内地，且每次“北上”后连续停留不得超过30天。与之相比，两地车牌可“就近”从申请深港口岸出入，每次“北上”连续停留最长时间可达90天。

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