北京市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍，京唐城际铁路北京隧道段是全线贯通的“最后一公里”。工程集大直径盾构隧道、预制装配路基U型槽、全焊接双V型拱桥等创新元素为一体。北京市重大项目办会同参建各方加强科技创新。

运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，也是北京城市副中心首条高铁大直径盾构隧道。盾构段全长1285米，采用中国铁建自主研发的超大直径盾构机“京通号”掘进施工，盾构机总长约138米，总重量约3200吨，刀盘直径13.3米，是北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机。

亚娱体育中国官网入口中新社北京4月10日电 (记者 徐婧)记者10日从北京市重大项目办获悉，京唐城际铁路北京隧道段已完成工程总量的50%，今年底将实现主体结构完工，为2025年底具备开通条件奠定基础。

据了解，京唐城际铁路北京段正线全长约9公里，分两段建设。其中，首开段长4.6公里，2022年12月30日通车投用；隧道段长4.4公里，计划2025年底具备开通条件。

京唐城际铁路是连接北京城市副中心与河北省唐山市的高速铁路。该工程起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。

范登溥表示，作为北京至唐山的快速交通走廊，京唐城际铁路开通后将打通北京通州至唐山城际通道，与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络，对于构建“轨道上的京津冀”、提升区域整体经济竞争力具有重要意义。(完)